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Padrão clássico de comércio triangular entre a África, as Américas e a Europa. Plano de "armazenamento" típico (≈ estiva ) de um navio negreiro inglês O comércio triangular, também chamado de comércio de escravos atlântico ou ocidental, é um " comércio de escravos " que liga a Europa, a África e a América, para a deportação de escravos negros, primeiro trocado na África por produtos europeus (têxteis, armas) e depois na América contra os coloniais matérias-primas ( açúcar, café, cacau, algodão, tabaco ). Geograficamente, o Rio de Janeiro foi o primeiro porto negreiro do planeta, à frente de Liverpool e Nantes . A maior parte das costas da África Ocidental estavam, portanto, conectadas ao Caribe, ao Brasil e ao sul dos Estados Unidos, sendo os Mascarenes também abrangidos pelos tratados orientais . O comércio triangular foi muito concentrada no tempo: ela tem crescido ao XVIII th século, especialmente a partir de 1705 e, em seguida, caiu após a visita de navios estrangeiros, impostas pelos britânicos em 1823, graças ao mar dominação pela Marinha Real, tendo negociado em anos anteriores de tratados internacionais para tornar efetiva a abolição do comércio de escravos no início do XIX ° século. Pouco depois, a própria escravidão foi abolida no Império Colonial Inglês e durante a Revolução de 1848 na França. Em seguida, continuou nos EUA, Cuba e Brasil, mas principalmente com escravos nascidos no país. ProcessarPreparando um carregamento de escravos francês para o XVIII th século
O armamento escravo era na França uma atividade altamente concentrada: Robert Stein identificou 500 famílias que tinham armado em Nantes, Bordéus, La Rochelle, Le Havre e Saint-Malo, 2.800 navios para a África. Entre eles, 11 famílias (ou 2%) equiparam 453 navios (ou 16%). Os proprietários de navios negreiros não se dedicavam apenas ao comércio, mas também a outras atividades menos especulativas, como seguros, justiça às ilhas ou pesca do bacalhau . Muitas vezes ocuparam um lugar muito importante nas sociedades portuárias e foram muito influentes. Entre 1815 e 1830, quase todos os prefeitos de Nantes foram traficantes de escravos.
O desligamento armar necessária de um navio de escravos típica do XVIII ° século exigida uma quantidade significativa: cerca de 250.000 livros em França, o valor de uma mansão numa rua elegante de Paris, como a Rue Saint Honore . Era três vezes maior que um navio da mesma tonelagem que se dirige diretamente para as ilhas. Para financiar a expedição, os armadores dividiram os riscos financeiros. Eles convocaram várias pessoas para participarem do negócio. Chamados de acionistas ou sócios, estes últimos podem ser muito numerosos. Na França, os armadores muitas vezes encontravam capital com amigos, conhecidos e parentes.
A escolha do navio dependia da estratégia do armador. Se ele optou por uma viagem rápida, o veleiro tinha que ser fino e rápido. Se ele queria ser econômico, um navio no final de sua carreira poderia ser adequado. A tonelagem média do escravo era freqüentemente mais alta do que a dos navios destinados à retidão às ilhas. O navio negreiro também tinha que cumprir alguns requisitos:
Entre 1749 e 1754, a tonelagem média de escravos de Nantes (187 observações) estava entre 140 e 200 toneladas .
As mercadorias transportadas deviam ser suficientemente numerosas e diversificadas (cacau, café, etc.). Navios europeus realizada em seu porão têxteis matérias, têxteis acabados, pás armas, armas de fogo, vinhos e bebidas espirituosas, matérias-primas, produtos semi-acabados ou acabados, artigos da novidade e adorno,, instrumentos monetários consumíveis voláteis, artigos de presentes e de pagamento costumes . A carga de um navio negreiro que parte para o litoral da África representou 60 a 70% do valor do lockout necessário para o encaixe do navio. Na verdade, muitos produtos de ordenha eram relativamente caros. Foi o caso da “ Indian ”, têxteis que representaram entre 60 e 80% do valor da carga. A composição padrão do sortimento, descrita acima, foi construída aos poucos. Ele só entrou em vigor em último terço do XVII ° século, mais de um século após o início do tráfico. Anteriormente, os comerciantes de escravos europeus ofereciam produtos diferentes. Mas, se não atendessem à demanda, eram retirados das negociações. Foi o caso, por exemplo, de alimentos, animais e citrinos, presentes nos primeiros carregamentos portugueses.
O número de tripulantes de um navio negreiro era o dobro de outros navios mercantes da mesma tonelagem. Na França, havia 20 a 25 homens por 100 toneladas, ou um marinheiro para 10 cativos. A tripulação era formada por jovens, noviços, às vezes filhos de armadores, desenraizados e aventureiros de toda espécie.
Para o sucesso de uma expedição de escravos, quatro homens foram particularmente importantes:
Para realizar uma expedição de escravos, o armador nomeou um capitão. Ele não hesitou em interessar o capitão aos lucros da expedição, além dos bônus. O objetivo era reunir várias habilidades:
A captura de futuros escravosCom a excepção do caso específico de Portugal, único país que colonizaram a África do interior antes da XIX th século, em sua área de influência, os futuros de captura de escravos não foi realizada nas praias, mas no interior, onde os europeus negociadas los por armas. O escritor e jornalista americano Daniel Pratt Mannix (1911-1997) estima que apenas 2% dos cativos do tráfico atlântico de escravos foram sequestrados por traficantes de escravos brancos. Inicialmente, em 1448, Henrique, o Navegador, tinha dado a ordem de privilegiar o estabelecimento de relações comerciais com os africanos, mas os portugueses rapidamente lançaram expedições militares ao longo dos rios de Angola que lhes permitiram capturar escravos, depois armar intermediários a quem então subcontrataram a captura ou compra de suas vítimas. As lançados, Métis Português, interpretado intermediário entre os comerciantes de escravos africanos ocidentais e comerciantes de escravos a partir do último terço do XVI th século na Gâmbia e Libéria . Outros lançamentos se estabeleceram no reino do Daomé . No XIX th século, o seu papel como intermediários e produtores de escravos havia muito importante, especialmente quando Francisco Felix da Souza obtido a partir Rei Ghezo em 1818, o peso da "Chacha" (autoridade de comércio para o reino de Dahomey). No Congo, a partir do XVII ° século, a caravana pombeiros (aculturados comerciantes indígenas e patrocinados pelo Português) afundou no interior do continente para ir produzir ou comprar escravos. Em outros lugares, a produção de cativos era um assunto puramente africano. Não podemos esquecer os traficantes árabes, muito ativos durante séculos no comércio de escravos, que também podiam vender escravos aos europeus, mesmo na costa oeste da África . As modalidades de escravidãoComerciante de escravos em Gorée Segundo o sociólogo jamaicano-americano Orlando Patterson ( 1940-), as principais modalidades de escravidão eram captura na guerra, sequestro, pagamento de tributos e impostos, dívidas, punição por crimes, abandono e venda de crianças, escravidão voluntária e parto. A comparação de várias fontes mostra que pode haver, conforme as regiões, um ou mais modos predominantes de redução da servidão:
Mortalidade de cativos em solo africanoPouco se sabe sobre o número de cativos que morreram em solo africano. No entanto, para Angola, existe essa informação: segundo Miller, as perdas teriam sido de 10% durante as operações de captura, 25% durante o transporte para a costa, 10 a 15% quando os cativos estavam estacionados nos barracões da costa. No total, as perdas ficariam entre 45 e 50%. Não é possível extrapolar esses dados para tirar conclusões para a África como um todo . Presume-se que as perdas estejam relacionadas à distância percorrida e ao tempo necessário para chegar aos locais de ordenha costeiros. Assim, as perdas podem ser muito diferentes de acordo com as regiões.
A troca de escravosOs termos da trocaAs trocas ocorreram em terra ou no barco. Em ambos os casos, os termos de troca entre os traficantes de escravos africanos e europeus mudaram pouco ao longo dos séculos. A mercadoria europeia foi exibida aos olhos de corretores e intermediários africanos. Então os escravistas europeus pagavam as alfândegas, isto é, as taxas de ancoragem e de comércio. Em seguida, as duas partes concordaram com o valor básico de um cativo. Essa negociação foi calorosamente debatida. Unidades de conta desconectadasNão foi até o XIX th século que moedas fiat Oeste foram introduzidos na África sub-saariana. Entre eles estavam o dólar americano, a piastra e a Marie-Thérèse thaler . Antes, os corretores africanos usavam sua própria unidade de conta, como o bar na Senegâmbia ou a onça em Ouidah . Quanto aos produtos europeus, eles ignoraram os preços ocidentais. Em algumas áreas, a escolha do sortimento determinava o valor de um lote de escravos. Em 1724, na região do rio Senegal, 50 cativos foram tratados por:
Isso é o que valiam os 50 cativos para os traficantes de escravos africanos. Por outro lado, o navio negreiro francês converteu tudo em moeda fiduciária francesa e esses 50 cativos custaram-lhe torneios de 2.259 libras . Assim, cada cativo custava em média 45 libras. Nas demais regiões, o preço era fixado em unidade de conta local. Por exemplo, em Ouidah um canhão equivalia a dez escravos, em Douala existem barras de ferro e potes de cobre que serviam de moeda, no museu de Banjul está exposta uma mesa de conversão do quilo de escravo em pistolas, cristais ou roupas. Mas para os comerciantes de escravos ocidentais, o custo de um escravo pode variar facilmente. Em 1773, em Ouidah, o preço de um homem cativo foi fixado em 11 onças . Com este valor, os bens comercializados eram diferentes dependendo do corretor:
Os preços dos escravos entre 1440 e 1870Os preços mudaram ao longo dos quatro séculos de comércio de escravos do Ocidente. A chegada de Francês e Inglês em 1674, na costa da África, até então o de preservar Holandês brutalmente o preço dos escravos, que será multiplicado por 6 entre o meio do XVII ° século e 1712, resultando em desenvolvimento de novos circuitos de alimentação dentro continente, o que enfraquece as sociedades tradicionais africanas. A chegada em massa de novos escravos às Índias Ocidentais ao mesmo tempo reduz o preço de compra dos plantadores de cana-de-açúcar e aumenta a produção, o que tem o efeito de baixar o preço dessa commodity no mercado mundial e estimular seu consumo, resultando em um imenso desenvolvimento da economia açucareira e do tráfico de escravos. Os preços haviam evoluído ao longo dos quatro séculos de comércio de escravos do Ocidente, tanto do lado inglês quanto do francês.
Procedimentos de embarqueSe o barco pertencia a uma empresa, ia para balcões pertencentes à sua nação. Lá, os cativos eram armazenados para deportação. Com o livre comércio, o armador fixava os locais de cabotagem do navio: na melhor das hipóteses, o navio passava por uma área pré-definida; na pior das hipóteses, o navio seguia para uma lenta cabotagem entre cada casa de escravos (também chamada de "comércio voador", da Senegâmbia ao Gabão e ainda mais. A duração da cabotagem excedia frequentemente os três meses. O embarque dos cativos era feito em pequenos grupos de quatro a seis pessoas. Alguns preferiam pular e se afogar em vez de sofrer o destino que imaginaram: acreditavam que os brancos iriam comê-los. Assim que embarcaram, os homens foram separados das mulheres e crianças. Eles foram acorrentados dois a dois pelos tornozelos e os que resistiram foram algemados pelos pulsos. Cruzando o atlânticoPassagem negraO historiador e ex-administrador colonial Hubert Deschamps (1900-1979) descreveu a travessia do Atlântico como uma "passagem negra". O termo Passagem do Meio significa a mesma coisa, mas se refere à parte transatlântica central do Comércio Triangular. A travessia costumava durar entre um e três meses. A duração média de uma travessia era de 66 dias e meio. Mas dependendo do ponto de partida e de chegada, a duração pode ser muito diferente. Assim, os holandeses levaram de 71 a 81 dias para chegar às Índias Ocidentais, enquanto os brasileiros chegaram a Luanda- Brasil em 35 dias. Antes de iniciar a travessia, acontecia frequentemente que o navio negreiro ancorava nas ilhas do Príncipe e de São Tomé . Na verdade, os cativos estavam exaustos por uma longa estada, seja no quartel, seja no caso de um calado itinerante sob o véu. As mulheres e crianças foram conduzidas no castelo de proa enquanto os homens estavam no castelo de proa. A área do castelo de proa era maior do que a do castelo de proa. Eles foram separados pela grade. Os cativos foram trancados dois a dois. Eles dormiram nus nas tábuas. Para ganhar superfície, o carpinteiro construiu um andaime, uma ponte falsa, nas laterais. A taxa de aglomeração foi relativamente alta. Num volume que representa 1,44 m 3 (ou seja, um “bulk barrel”, 170 × 160 × 53), os portugueses colocaram até cinco adultos, os ingleses e os franceses, dois a três. Para os escravos de Nantes, entre 1707 e 1793, a relação geral entre a tonelagem e o número de negros pode ser reduzida a uma média de 1,41. O traficante de escravos franco-italiano Theophilus Conneau testemunhou em 1854 : “Dois dos oficiais são responsáveis por prender os homens. Ao pôr do sol, o tenente e seu segundo em comando descem, chicote na mão, e armam os negros para pernoitar. As do lado estibordo são dispostas como colheres, conforme a expressão, voltadas para a frente e entrelaçadas. Para bombordo, eles são virados para trás. Esta posição é considerada preferível porque permite que o coração bata mais livremente ” . Se o tempo permitia, os deportados passavam o dia na ponte. Ainda acorrentados, os homens permaneceram separados das mulheres e crianças. Eles subiram em grupos para o convés superior por volta das oito da manhã. Os ferros eram conferidos e lavados com água do mar e, duas vezes por semana, eram revestidos com óleo de palma . A cada quinze dias, as unhas eram cortadas e a cabeça raspada. Todos os dias, as toras de drenagem eram esvaziadas, os conveses entre eles raspados e limpos com vinagre. Por volta das nove horas foi servida a refeição: feijão, feijão, arroz, milho, inhame, banana e mandioca . À tarde, os escravos eram incentivados a se manter ocupados (organização de bailes). Por volta das cinco horas, os deportados voltaram ao entreposto . Por outro lado, em caso de mau tempo e tempestades, os deportados ficavam confinados nos conveses intermediários. Não houve esvaziamento, nem lavagem dos corpos, nem limpeza do chão. O conteúdo dos oficiais de justiça escoava-se para as tábuas dos conveses, misturava-se com coisas podres, com os fumos das vítimas do enjôo, com vômito, com o "fluxo de barriga, branco ou vermelho". Todas as escotilhas podem ser fechadas. A escuridão, o ar tornado irrespirável pela derrubada dos oficiais de justiça exaustos, o rolar que fazia com que corpos nus se esfregassem nas tábuas, a crença no canibalismo dos traficantes de escravos brancos aterrorizava e enfraquecia os cativos. As revoltas a bordoA maioria das revoltas ocorreu ao longo das costas africanas. Eles também podiam ocorrer em alto mar, mas eram muito mais raros. De acordo com Hugh Thomas, havia pelo menos uma insurgência a cada oito viagens. Alguns conseguiram:
Mas, na maioria das vezes, as revoltas eram sufocadas e os líderes serviam de exemplo: eram espancados e enforcados publicamente, ou pior. Alguns podem ser vítimas de atos bárbaros:
A mortalidade dos deportados durante a travessiaAté 1750, o período mais ativo, permaneceu perto de um em cada seis. Vários fatores de mortalidade foram identificados: a duração da viagem, as condições sanitárias dos escravos no momento do embarque, a região de origem dos cativos, as revoltas, os naufrágios, a falta de água e alimentos nos casos de prolongamento do travessia, falta de higiene, epidemias ( disenteria, varíola, sarampo, etc.), superlotação. Crianças menores de 15 anos eram mais frágeis do que os homens. As mulheres eram mais resistentes do que os homens. A mortalidade dos deportados durante a travessia ficaria entre 11,9% e 13,25%. Aconteceu que alguns chegaram a 40% ou até 100%. No caso dos embarques de escravos de Nantes, a taxa de mortalidade dos deportados rondava os 13,6%. Evolução da mortalidade média de deportados
Nas AméricasA vendaOs escravos tiveram de ser sistematicamente submetidos a quarentena antes de serem desembarcados. Mas acordos com as autoridades eram frequentes. O cirurgião teve o cuidado de restaurar a aparência adequada: as lesões e feridas da pele foram ocultadas, o cabelo foi cortado e o corpo untado com óleo de palma. Eles estavam então prontos para serem vendidos em mercados de escravos. Na maioria das colônias, os escravos eram vendidos em lotes. Um anúncio foi enviado aos plantadores locais. A venda pode ser realizada no navio ou em terra. Havia várias técnicas de vendas, como leilão ou embaralhamento (in) . As colônias que mais importaram escravos foram o Brasil, seguido pelas Índias Ocidentais. Após a venda, os escravos eram submetidos a uma espécie de adestramento (período de aclimatação chamado de tempero pelos escravistas anglo-saxões). Cortados de suas raízes (foram separados de sua família, de sua etnia, de seu grupo linguístico, receberam um novo nome), tiveram que se acostumar com as condições particulares do país (aprendizagem de línguas, vida social nas plantações, aprendizagem forçada da religião, etc.) e condições de trabalho. Totalmente dessocializados, eles tiveram que reinventar laços comunitários que não podiam mais ser os da África e criar bens intangíveis para eles (oração, espiritualidade, música por meio de cantos de trabalho que estão na origem da espiritualidade negra e dos evangelhos ). Emprego de escravos nas Américas
Plantando cana-de-açúcarA cana-de-açúcar, onde a produtividade e a lucratividade podem ser levadas ao máximo, é a cultura que mais consome escravos e se desgasta mais rápido. Os fazendeiros designam os escravos mais jovens, que são submetidos ao chicote quando a produtividade diminui. Foi com a revolução do açúcar na América que o comércio atingiu tal escala. Segundo o economista americano Robert Fogel (1926-2013), “entre 60 e 70% de todos os africanos que sobreviveram à travessia do Atlântico acabaram em uma ou outra das [...] colônias açucareiras”. Revolução açúcar começou no Brasil no ano de 1600, em seguida, se espalhou no Caribe a partir do último terço do XVII th século. Faltando escravos índios, o Português começou a escravos de importação da África para o final do XVI th século . Isso encorajou o cruzamento, enquanto alguns escravos fugitivos fundaram quilombos . Por volta de 1580, escravos fugitivos lançaram um movimento milenar e sincrético, influenciado pelo cristianismo, na Baía de Todos os Santos, na Bahia : a Santidade de Jaguaripe foi reprimida com a ajuda dos jesuítas e da Inquisição Romana . Grandes plantações ( fazendas ) cultivadas para exportação. O trabalho é mais simples do que com tabaco ou algodão . Os escravos cortavam a cana com um facão antes de transportá-la em carros de boi para os engenhos. A plantação típica , com uma área de 375 hectares, incluía 120 escravos, 40 bois, uma grande casa, anexos e cabanas para os escravos. No final do XVIII ° século, a cultura de café cresceu. Os escravos nas plantações do XVIII ° séculoNo XVIII th século, nas plantações de açúcar franceses, muitas vezes tendem a acreditar que a maioria dos escravos foram uniformemente tratados com crueldade livre além da compreensão. No entanto, seria contra os interesses do mestre danificar seus instrumentos de trabalho, especialmente porque ele freqüentemente tinha que comprá-los por um preço alto. Ele, portanto, ficou de olho na saúde dos escravos. Também o Code Noir passou a regulamentar o tratamento dos cativos. Assim, os senhores eram obrigados a instruir e evangelizar os escravos. Por outro lado, também prevê uma série de castigos corporais (amputação, execução). Os bossales, ou recém-chegados, não foram postos imediatamente para funcionar. Por não mais que seis meses, eles foram colocados de lado para se aclimatar. A mortalidade de escravos nas plantações do XVIII ° séculoNo final do XVIII th século em Guadalupe, a taxa de mortalidade de escravos variou entre 30 e 50.000. Na França metropolitana, a taxa de mortalidade estava entre 30 e 38 por mil. Três fatores explicaram essas diferenças entre a metrópole e as Antilhas Francesas:
Proporção de negros e brancos nas Antilhas Francesas
Voltar para a europaOs traficantes de escravos voltaram para a Europa com cana-de-açúcar e também ouro, ou notas de comércio, correspondentes à venda de escravos. Mas também com os chamados produtos de “alto valor” (algodão, cana-de-açúcar, fumo e metais preciosos). Mortalidade de marinheirosPara os traficantes de escravos de Nantes, a mortalidade média foi de 17,8%. Esta é apenas uma média. Algumas travessias podem ser feitas sem nenhuma morte, enquanto outras podem registrar uma mortalidade de 80% ou mais. História do comércio triangularEm geral, considera-se que o início do tráfico de escravos do Ocidente data de 1441, quando navegadores portugueses sequestraram negros africanos para torná-los escravos em seu país. Outra motivação para a escravidão organizada pelos portugueses é a necessidade premente de descanso das tripulações de marinheiros durante as suas intermináveis viagens às Índias Ocidentais e à China (em Macau) e ao Japão (em Nagasaki). Estas viagens podem durar meses, resultando em elevada mortalidade nas tripulações portuguesas (devido ao cansaço e ao escorbuto). Daí a necessidade de descansar em escalas nas possessões portuguesas do Atlântico: principalmente as ilhas de Cabo Verde e as ilhas de São Tomé e Príncipe . Para tal, as autoridades portuguesas decidiram trazer camponeses portugueses para o cultivo das terras destas ilhas atlânticas (com o objetivo de alimentar os marinheiros que o faziam, com alimentos frescos que limitavam o escorbuto). Estes camponeses portugueses, habituados ao clima relativamente seco de Portugal, morreram em grande número no clima equatorial destas ilhas africanas. Por outro lado, os africanos habituados a este clima suportavam trabalhar muito melhor nessas condições: daí a ideia dos portugueses de trazerem escravos do continente africano para trabalhar nas terras destas ilhas: era o início da escravatura. Europeus. Primeira etapa, o XV º século para o meio do XVII ° séculoOs reinos europeus e as primeiras expedições de escravosForam os portugueses que se destacaram. Eles deportaram quase 757.000 escravos, ou três quartos dos deportados durante este período. Três em cada quatro deportados partiram da África Central com destino ao Brasil (34%) e ao continente espanhol da América (43%). No total, 90% desse tráfico de escravos ocorreu depois de 1672 e da criação na Inglaterra da Royal African Company, que abastecia principalmente a Jamaica e a França da Senegal Company para abastecer a ilha de Santo Domingo . Os primeiros anosNo XV th século, com o comércio trans-saariano, o tráfico de escravos e o de produtos africanos, como o ouro ou malaguette pimenta (também chamado de semente paraíso), estavam presentes em vários mercados europeus. Com a captura de Ceuta em 1415, os portugueses aprenderam sobre o comércio transsaariano. Eles sabiam muitos detalhes. Seu objetivo era chegar às minas de ouro africanas. Para conseguir isso, eles não tentaram assumir o controle das rotas trans-saarianas (firmemente mantidas pelos árabes). Eles preferiam uma nova rota, o mar. Os portugueses foram os primeiros europeus a aventurar-se nas costas atlânticas de África. Vários fatores contribuíram para isso:
Em 1441, Antão Gonçalves capturou negros africanos, Azenègues, que foram oferecidos como troféu ao Príncipe Henrique. Este evento é considerado o início do comércio de escravos no Atlântico. Mas, na época, esse episódio foi trivial. De fato, por várias décadas, o comércio de escravos transsaariano forneceu escravos negros em Portugal. Os portugueses continuaram os ataques. Isso proporcionou lucro imediato e tornou lucrativas as expedições. Um novo processo de obtenção de cativos surgiu muito cedo, o comércio. Já em 1446, Antão Gonçalves comprou escravos. Em 1448, 1.000 cativos foram deportados para Portugal e as ilhas portuguesas ( Açores e Madeira ). Na década de 1450, a Ca'da Mosto veneziana recebia de 10 a 15 escravos na "Guiné" em troca de um cavalo. Ele tentou entrar em contato com Sonni Ali Ber, o imperador dos Songhai. Esses esforços foram em vão. Presumindo o sucesso português, os castelhanos e genoveses lançaram suas próprias expedições. Eles foram contrariados pela diplomacia portuguesa. Uma presença portuguesa que se afirmaOs portugueses tinham vários golos.
Assim, na segunda metade do XV th século, o Português foram encorajados. A Coroa Portuguesa comprometeu-se a estabelecer relações comerciais estáveis com a África Subsaariana. Em 1458, o Príncipe Henry, o Navegador, queria que seus homens comprassem escravos em vez de atacá-los. Esta missão foi confiada a Diogo Gomez (regressou com 650 escravos sitiados). A Coroa Portuguesa decidiu deixar a gestão dos novos embarques aos empresários e mercadores portugueses. O primeiro deles foi Fernando Po em 1460 . Em troca, ele prometeu pagar 200.000 réis por ano e explorar 100 léguas de costas desconhecidas. O direito de transportar escravos foi então confiado a uma sucessão de mercadores privilegiados, obrigados a pagar um imposto anual fixado pela coroa. Os regulamentos relativos aos embarques evoluíram: qualquer escravo importado tinha que ser desembarcado em Lisboa ( 1473 ) e qualquer barco que partisse para a África tinha que se registrar em Lisboa ( 1481 ). Os portugueses começaram a se estabelecer em vários pontos da costa africana. Em 1461, o primeiro entreposto comercial e o primeiro forte foram concluídos em Arguin. Em 1462, instalaram-se nas ilhas de Cabo Verde. Em 1481, teve início a construção da fortaleza de El Mina. O príncipe local, Ansa de Casamance, teve uma visão turva deste novo edifício. Em 1486, estavam na ilha de São Tomé. Essas expedições costumavam ser brilhantes sucessos comerciais. Os portugueses eram excelentes intermediários e, graças à sua caravela, podiam transportar todo o tipo de mercadorias ao longo da costa africana. Eles estavam principalmente interessados em ouro, marfim e sementes da Guiné. Mas os escravos assumiram um lugar cada vez mais importante. De fato, a partir de 1475, os portugueses forneceram escravos aos Akans em Elmina e o sucesso dos assentamentos de cana-de-açúcar na Madeira ( 1452 ), nas Ilhas Canárias ( 1484 ) e em São Tomé ( 1486 ) exigiu um número crescente de escravos. As mercadorias trocadas com chefs africanos vinham de toda a Europa e do Mediterrâneo (tecidos da Flandres e da França, trigo do norte da Europa, pulseiras da Baviera, contas de vidro, vinho, armas brancas, barras de ferro). Os portugueses também tiveram grande sucesso político. Na África, eles estabeleceram relações comerciais com dois reinos africanos. Em 1485, Cão falou com Nzinga, rei do Congo . Ele voltou a Portugal com escravos e um emissário. Em 1486, João Afonso Aveiro entrou no reino do Benin. Ele acreditava que estava perto da Etiópia, o reino do sacerdote João. Na Europa, em 1474, o príncipe reivindicou e obteve a propriedade da África. Em 1479, os espanhóis interromperam suas expedições à África. Eles reconheceram o monopólio português. No entanto, houve um fracasso político. Em 1486, os portugueses ajudaram o rei Bemoin no Senegal. Mas ele foi deposto e executado. O Oba do Benin acaba proibindo a exportação de cativos. Para o cobre, os portugueses obtinham seus suprimentos do Congo . O asientoIncapaz de fornecer escravos suficientes para suas colônias devido ao Tratado de Tordesilhas entre Espanha e Portugal, a Espanha estabeleceu um asiento, um privilégio pelo qual o beneficiário se comprometeu a fornecer um certo número de escravos para as colônias espanholas. Em contrapartida, encontrava-se em situação de monopólio: a Espanha se comprometia a que o império comprasse cativos apenas aos detentores do asiento. O asiento foi assim concedido sucessivamente aos portugueses, depois aos genoveses (e a sua Compagnie des Grilles), aos holandeses, à companhia francesa da Guiné ou mesmo aos ingleses. Depois vieram os holandeses, os ingleses e os franceses. Eles lidaram em particular com os africanos em goma, ouro, pimenta malaguette, marfim ... e escravos. Porém, apesar das bulas papais, franceses e ingleses fizeram algumas expedições às costas da África, para grande desespero dos portugueses. Uma lenta estruturação da oferta nas costas africanasO comércio de escravos na costa africana foi estruturado muito lentamente. Por volta de 1475, os portugueses compravam escravos no Golfo do Benin . Os Ijos e os Itsekiris então se envolveram neste comércio. Os escravos com os quais lidaram foram comprados no interior ou criminosos condenados. Alguns dos escravos foram levados para Elmina . Eles foram vendidos a outros africanos por ouro. A partir de 1486, os portugueses passaram a negociar com o reino do Benin. Em 1530, o reino de Benin fez reservas ao comércio de escravos e, por volta de 1550, o Oba de Benin proibiu o comércio de escravos. Em 1485, os portugueses compraram os primeiros escravos do Congo . Por volta de 1550, o Congo tornou-se a principal área comercial. Mas a demanda portuguesa por cativos era tão alta que o monarca foi rapidamente superado. Outros povos concordaram em atender a essa demanda (os Pangu em Lungu, o povo Tio ). Dos 1.000 escravos deportados em 1500, havia entre 4.000 e 5.000 que eram deportados anualmente do Congo a partir de 1530 . A Angola (ou Ndongo) também fornecia escravos aos portugueses. Já em 1550, os reis do Congo e de Angola contestaram a supremacia em fornecer cativos aos portugueses. Por volta de 1553, um novo estado africano entregou escravos. Esta é a monarquia da Ode Itsekiri nos Forcados (perto do reino do Benin). No início do XVII ° século, muitas aldeias de pesca no estuário do Níger tornou-se cidades autónomas com grandes mercados de escravos. Algumas dessas cidades eventualmente se tornaram monarquias poderosas: Bonny, New Calabar, Warri, Bell Town e Akwa Town nos Camarões ; e havia repúblicas comerciais poderosas, como Old Calabar e Brass . Estruturação lenta da demanda nas AméricasMuito lentamente, escravos negros começaram a povoar as novas possessões imperiais espanholas. O fenômeno foi gradual, discreto, rico em falsos começos. Assim, um decreto de 1501 proibia as deportações para a Índia de escravos nascidos na Espanha, bem como de judeus, mouros e "novos cristãos", isto é, judeus convertidos. No entanto, alguns mercadores e capitães obtiveram permissão privada para levar alguns escravos negros para a Índia. O início do tráfico de escravos para as Américas não começou até 22 de janeiro de 1510, quando o rei Fernando deu permissão para enviar cinquenta escravos para a mineração em Hispaniola . Esses escravos seriam "os melhores e mais fortes escravos que podem ser encontrados". É certo que ele estava pensando em negros na época. Já os índios não resistiram aos maus-tratos no campo e nas minas (e principalmente às epidemias de varíola). Em 1510, restavam apenas 25.000 em Hispaniola . O boom da mineração de ouro, particularmente em Cibao, depois açúcar em Hispaniola, inaugurou, entre 1505 e 1525, um primeiro tráfego triangular entre a África, a Europa e as Américas, que levou à deportação de cerca de 10.000 escravos para Hispaniola, Porto Rico e Cuba onde os colonos estabeleceram uma economia de plantação de açúcar. Até 1550, a maioria dos cativos africanos destinava-se à Península Ibérica, Madeira, São Tomé e Príncipe . A partir de 1550, a demanda espanhola pela América disparou. Os escravos eram então pescadores de pérolas em Nova Granada, estivadores em Veracruz, nas minas de prata de Zacatecas, nas minas de ouro de Honduras, Venezuela e Peru, vaqueiros na região de La Plata. Outros eram ferreiros, alfaiates, carpinteiros e criados. As escravas serviam como empregadas domésticas, amantes, enfermeiras ou prostitutas. Costumávamos dar a eles as tarefas mais ingratas. No Nordeste do Brasil, nas capitanias de Pernambuco e Bahia, nasceram as primeiras plantações de açúcar em solo americano. A demanda por trabalho em servidão explodiu. Os portugueses passaram então a ter os índios à sua disposição. Mas a perseverança de Bartolomé de las Casas e de outros dominicanos acabou tornando ilegal a escravidão dos índios. Além disso, o flu- associado disenteria epidemia dizimaram a população indígena no Brasil pelos década de 1560 . Por fim, os fazendeiros não estavam satisfeitos com o trabalho dos índios. Eles não puderam resistir aos maus-tratos infligidos a eles e principalmente às epidemias. Por tudo isso, a demanda por escravos negros do reino do Kongo e de Angola está se fortalecendo. De 2.000 a 3.000, em 1570, a população negra do Brasil era de 15.000 em 1600 . O dia a dia desses escravos era muito difícil. Sua expectativa de vida era de cerca de dez anos. Os recém-chegados de Angola e do Congo eram, portanto, constantemente necessários. O Brasil se tornou o principal fornecedor de açúcar da Europa . O primeiro navio negreiro francês, o Esperance, partiu de La Rochelle em 1594, rumo ao Gabão e seguiu para o Brasil. No primeiro trimestre do XVII ° século, o número total de escravos africanos deportados estava se aproximando de 200.000, dos quais 100.000 foram para Brasil, mais de 75 000 na América espanhola, 12.500 em São Tomé e centenas na Europa. O número de escravos africanos que trabalhavam nas colônias das Índias Ocidentais era relativamente pequeno. Em Guadalupe, em 1671, 47% dos senhores tinham apenas um escravo. Nos primeiros dias, nas treze colônias inglesas, criados, brancos e negros, trabalhavam lado a lado em pequenas fazendas. Inversamente, nas ilhas francesas, os contratados de brancos eram tratados com severidade. A grande virada franco-inglesa de 1674O ano de 1674 é o da grande virada para a escravidão. Até então, durante séculos, os africanos foram levados através do Saara para o mundo árabe, onde se tornaram empregados domésticos. A viagem longa e cara, assim como a modesta demanda limitam a retirada anual das populações africanas. Os latifundiários espanhóis da Venezuela e os portugueses do Brasil também compram escravos, mas em quantidades limitadas, porque o transporte, pelo sistema Asiento, é monopólio dos mercadores holandeses, que se limitam aos embarques mais lucrativos. O açúcar ainda é caro no mercado mundial, o que o impede de ser comercializado em grande escala. A situação mudou com a decolagem do comércio triangular a partir de 1674, ano em que franceses e ingleses passaram a disputar com os holandeses o monopólio do transporte de escravos da costa africana para as Américas, onde estão duas grandes ilhas, Jamaica e Santo Domingo e três pequenas, Martinica, Guadalupe e Barbados tornam-se a principal zona de importação de escravos do mundo. O futuro rei da Inglaterra Jacques Stuart criou em 1672 a Royal Africa Company, enquanto seu primo francês Luís XIV fundou a Senegal Company no mesmo ano e dissolveu a East India Company of Colbert, uma das primeiras empresas coloniais francesas, a quem ele culpa por sua incapacidade de importar escravos. Luís XIV tornou-se em 1674 um monarca absoluto. Afasta-se de Colbert e apaixona-se pela Marquise de Maintenon, da Martinica, que compra o castelo Maintenon de Charles François d'Angennes, um obstrucionista que em 1678 se tornou o plantador mais rico da Martinica. A chegada de franceses e ingleses em 1674 às costas da África aumentou drasticamente o preço dos escravos, levando ao desenvolvimento de novos circuitos de abastecimento dentro do continente, o que enfraqueceu as sociedades tradicionais africanas. A chegada em massa de novos escravos às Índias Ocidentais ao mesmo tempo reduz seu preço de compra pelos plantadores de cana, enquanto a produção de açúcar avança muito rapidamente, o que tem o efeito de baixar o preço dessa commodity no mercado mundial, e para promover o seu consumo na Europa. Para abrir caminho para os plantadores de açúcar, Jacques II e Luís XIV tentaram expulsar os pequenos plantadores de fumo de Barbados e Santo Domingo, que também eram suspeitos de conluio com os piratas . Na França, a fazenda de fumo é um monopólio criado em 1674. O preço de compra dos plantadores é reduzido e o preço de venda, pelo contrário, aumentado. De repente, a produção é desencorajada e a maioria dos consumidores prefere comprar tabaco da Virgínia e de Maryland, onde James II acaba de conceder terras a aristocratas católicos para criar enormes plantações de tabaco que funcionam, eles, com base em escravos. Passo dois, no meio do XVII ° século até o início de XIX th séculoO escravo Atlântico só é realmente decolou até o último terço do XVII th século. No total, 90% desse tráfico de escravos ocorreu depois de 1672 e da criação na Inglaterra da Royal African Company, que abastecia principalmente a Jamaica e a França da Senegal Company para abastecer a ilha de Santo Domingo . O aumento do comércio europeu de escravosTrês fenômenos competiam para acelerar a demanda dos escravistas europeus: os produtos tornaram-se mais raros (ouro e marfim) ou estavam em competição (pimenta malaguette por especiarias indianas); a cana foi colocada em produção no Brasil e no Caribe; a escolha dos escravos africanos foi imposta aos exploradores.
No meio do XVII ° século, a Companhia Holandesa das Índias Ocidentais (ou WIC) era onipotente. Os holandeses se estabeleceram no Brasil e sequestraram Elmina. Sua posição sobre o tráfico de escravos foi reforçada por vários acordos: o asiento em 1662, o acordo entre a Espanha e a firma Coijmans em Amsterdam em 1685 e o assinado com os assientis da companhia portuguesa de Cacheu em 1699 . Mas essa onipotência não durou. Eles foram suplantados pelos ingleses e franceses. O monopólio do WIC para o comércio com a África durou até 1730 e o do comércio de escravos até 1738 . Com a abertura ao livre comércio, o número de cativos deportados pelos holandeses aumentou. Entre 1751 e 1775, o número de deportados aumentou para 148.000.
Londres, Bristol e Liverpool foram os principais portos de escravos britânicos. Houve também Whitehaven, Glasgow, Dublin, Plymouth . O monopólio do comércio com a África foi concedido à Royal African Company em 1698 . No total, havia 5.700 traficantes de escravos armados em Liverpool. Entre 1651 e 1675, 115.000 escravos foram deportados. Entre 1676 e 1700, eram 243.000. Entre 1701 e 1725, eram 380.000. Entre 1726 e 1750, eram 490.000. Entre 1751 e 1775, eram 859.000. O declínio começou em 1776 e o tráfico de escravos foi proibido em 1807 .
17 portos franceses participaram de 3317 expedições de escravos. Nantes era o principal porto de escravos francês do Quai de la Fosse . 1.427 expedições foram armadas lá, ou 42% do comércio de escravos francês. Outros portos armavam muitos escravistas: La Rochelle (427 a 448), Le Havre (de 399 a 451) e Bordéus (393 a 419). E também havia Saint-Malo (216), Lorient (156), Honfleur (125 a 134), Marselha (88 a 120), Dunkerque (44), Rochefort (20), Vannes (12), Bayonne (9), Brest (7). O início do comércio de escravos francês foi tardio. Bordéus em 1672, Nantes e Saint-Malo em 1688 enviaram seus primeiros escravistas. Antes de 1692, 45 traficantes de escravos haviam deixado La Rochelle . No que diz respeito ao tráfico de escravos de La Rochelle, permite o financiamento de oficinas onde são fabricados, vendidos e conservados bens destinados à compra de cativos na África . Este comércio dá trabalho aos estaleiros e garante a subsistência de várias centenas de marinheiros. Tantas pessoas de La Rochelle que à sua maneira estão envolvidas no comércio. A primeira expedição de escravos de La Rochelle ocorreu entre 1594 e 1595 a bordo do barco L ' Espérance que transportava seus cativos para uma colônia portuguesa no Brasil . Entre 1710 e 1770, 242 expedições de escravos foram realizadas de La Rochelle . Em 1753, uma falência afetou as grandes famílias dos armadores de La Rochelle , abrindo caminho para novos jogadores. Louis-Etienne Arcère, historiador de La Rochelle afirma que: "o comércio de Saint-Domingue ", escreve ele, "trouxe outro para La Rochelle . As armas eram necessárias para limpar o campo da colônia, a Guiné as forneceu. Fomos à África para comprar rebanhos de homens. O pó de ouro também foi trazido deste país. Desde então, o comércio de La Rochelle decolou com uma fuga constante para a grandeza ”. Além de uma interrupção no comércio de escravos de La Rochelle entre 1778 e 1781, houve 195 expedições saindo de La Rochelle e 17 saindo de Rochefort . A 26 de abril de 1792, o Saint-Jacques é o último navio negreiro à porta licença no XVIII th século . Em 1817, o rei Luís XVIII assinou um decreto proibindo o comércio de escravos na França, apesar de tudo, quatro navios de La Rochelle estavam entre as 674 expedições ilegais realizadas até pelo menos 1830 . O tráfico de escravos representava um terço do armamento de La Rochelle, e se somarmos o comércio direto com Saint-Domingue, o comércio transatlântico representava 80% de sua atividade. 130.000 cativos foram carregados na África de La Rochelle com destino às colônias da América e principalmente de Saint-Domingue . No XIX th século, o rocheleses não rearmar mais navios negreiros ao contrário de Nantes . Entre 1745 e 1747, havia uma média de 34 embarques de escravos por ano. Entre 1763 e 1778, eram 51 por ano. Entre 1783 e 1792, eram 101 por ano. Concentração relativa da oferta africanaA partir de meados do XVII ° século para o início do XIX ° século, tráfico entre europeus e africanos começou a subir em toda a costa Africano:
A oferta Africano foi, porém, relativamente concentrado no XVIII th século: no Golfo da Guiné, houve a Costa do Ouro e Costa dos Escravos; na África Central, três quartos dos cativos foram vendidos entre Cabinda e Luanda, uma área costeira de 480 quilômetros de extensão; locais costeiros como Ouidah. DesenvolvimentoDurante o Iluminismo, a demanda por produtos americanos na Europa Ocidental experimentou um crescimento muito forte porque seus preços caíram devido ao forte crescimento da oferta: foi o caso, por exemplo, de algodão, café e açúcar, em particular. Santo Domingo, cuja produção foi intensificada pelo uso de cerca de 550.000 escravos no XVIII th século. O consumo de açúcar, quase zero no XVI th século France, tinha aumentado para 4 kg por pessoa por ano no final do XVIII ° século, de acordo com uma estimativa não interceptado. A criação de novas plantações se estende a novas partes do Caribe, como a parte francesa de Santo Domingo, para açúcar, mas também algodão e café, para onde é enviada uma força de trabalho maior do que no século anterior. O Brasil havia sido o primeiro destino dos navios negreiros: no total, mais de 40% dos deportados do comércio triangular foram transportados para lá. Terceira etapa, a XIX th séculoDemanda ocidental, entre resistência e declínioEm 16 de março de 1792, um decreto do rei da Dinamarca e da Noruega prevê a proibição do comércio de escravos para súditos de seu reino e a proibição da importação de escravos para seu território a partir de 1803. Em 1794, a França não só abole o tráfico de escravos, mas também a escravidão em suas colônias, mas essa decisão é frustrada pelo Tratado de Whitehall, assinado por grandes proprietários de escravos com os ingleses para tentar oferecer-lhes suas colônias, o que ocorre na Martinica, depois pelo restabelecimento da escravidão por Napoleão em 1802 Em 1807, os britânicos baniram o comércio de escravos, seguidos pelos Estados Unidos . Os outros estados europeus preocupados com o comércio de escravos, principalmente a França, seguiram o mesmo caminho, mas mais tarde, sob pressão dos ingleses, redobraram durante o Congresso de Viena de 1815. E quando esses estados baniram o comércio de escravos, seus escravos continuaram na ilegalidade, mas foram rastreados graças ao direito de visitar navios estrangeiros . Diante da proibição do tráfico, os europeus queriam se instalar na África para implantar sistemas de plantio semelhantes aos das Américas. No Senegal, Faidherbe lutou contra esses projetos. Na França, a partir de 1815, o comércio ilegal de escravos continuou com o consentimento tácito das autoridades. Foi apresentado como um meio de resistir aos britânicos suspeitos de quererem enfraquecer a economia nacional. Só na década de 1820 é que a Marinha Real Francesa lutou efetivamente contra os traficantes. A abolição da escravatura na Grã-Bretanha em 1833 e na França em 1848 também ajudou a reduzir o tráfico de escravos, enquanto nos Estados Unidos o aumento da população escrava ocorreu principalmente por meio de nascimentos em solo americano já na década de 1810. Somente Cuba e o Brasil, onde ocorreram grandes desmatamentos, continuaram sendo destinos importantes. O último embarque ilegal de escravos conhecido de Moçambique para o Brasil ocorreu em 1862 . Também havia exceções territoriais: embora Londres tivesse abolido o comércio de escravos no Oceano Índico já em 1812, a abolição do comércio de escravos na Índia britânica não foi promulgada até 1843, e a da escravidão apenas em 1862. Comércio de escravos Ocidental tinha começado a declinar a partir do início do XIX ° século. No entanto, o comércio de escravos permaneceu muito dinâmico até 1850, quando esse tráfico caiu drasticamente para se tornar marginal após 1867 . Durante o XIX th século, muda mesmo provável atividade comércio de escravos ocidental. Depois de ser monopolizado e liberalizado pelos estados, o comércio de escravos tornou-se ilegal. No entanto, o mercado ainda existia - o Brasil, por exemplo, só aboliu a escravidão em 1888 com a Lei Áurea, dois anos depois de Cuba - e diante da fragilidade do direito internacional, o tráfico persistia. Assim, não foi até o quíntuplo tratado de 1841 entre as potências europeias, então a Convenção de Bruxelas (1890), para os navios militares de um dos Estados contratantes obterem o direito de embarcar nos navios dos traficantes de escravos de outros países, e que mesmo os Estados onde a escravidão permaneceu legal se comprometem, por meio desta Convenção, a pôr fim ao tráfico de escravos. Uma oferta africana sempre concentradaNa Alta Guiné e na Senegâmbia (5.000 cativos por ano até 1850 ), o tráfico concentrava-se na região de Gallinas . Lagos e Ouidah venderam 60% dos cativos exportados da Baía de Benin (10.000 cativos por ano até 1850 ). Na baía de Biaffra 9 a 12.000 cativos por ano até 1840 . As vendas foram feitas principalmente para Bonny e os dois Calabars . O Congo e Angola vendeu 48% do cativeiro do escravo Atlântico do XIX ° século. Estas vendas foram efectuadas em Loango, Cabinda, Ambriz, para o Congo, e em Luanda e Benguela, para Angola. Busca por engajamentoUma forma disfarçada de tráfico de escravos quando libertou, uma vez comprados e no barco, negros escravizados na Costa do Marfim, praticando sua primeira forma, foi tão condenada como uma perpetuação do comércio triangular que foi quase imediatamente abolida. A segunda tentativa de trazer coolies chineses para o Caribe também não teve sucesso; desta vez não porque fossem escravos disfarçados, mas porque os donos das plantações descobriram que esses empregados contratados relutavam em trabalhar. A terceira tentativa teve tanto sucesso que trouxe o terceiro assentamento exógeno do Caribe. Eram índios do subcontinente, principalmente do Império Indiano Britânico, mas também outros que passavam pelos contadores franceses de Chandernagor e Pondicherry . Número de deportados de rascunhos ocidentaisEstatísticas cada vez mais precisasEm Les Traites negrières, ensaio de história global publicado em 2004, Olivier Pétré-Grenouilleau escreve:
Em dezembro de 2008, David Eltis lançou o maior banco de dados dedicado ao comércio de escravos no Atlântico: The Trans-Atlantic Slave Trade Database, que relatou 12.521.336 deportados entre 1501 e 1866 (Portugal / Brasil: 46,7%, Grã-Bretanha: 26%, França: 11 %, Espanha / Uruguai: 8,5%, Holanda: 4,4%, EUA: 2,4%, Dinamarca / Báltico: 0,9%). Ritmo da ordenha atlântica
O pico foi alcançado entre 1751 e 1800, com uma média de 76.000 partidas por ano. Ao levar em conta a evolução da taxa de crescimento, algumas nuances aparecem. Portanto, se entre a extremidade do XV th século e início do XVI th século, a taxa de crescimento média anual de tráfico foi de 3,3%, que estabilizou em torno de 2,2% entre 1500 e 1700, para, em seguida, um aumento de apenas 0,7% durante o primeiro quarenta anos do XVIII th século. Então houve estabilização e então o declínio foi observado a partir de 1790 . O XVIII th século pode ser dividida em duas: a primeira parte a gravação de um crescimento constante, embora mais lento; a segunda é caracterizada por uma estabilização e depois por um declínio. Regiões de origem dos escravos do tráfico atlântico de escravosNúmero de cativos (em milhares) por região de origem
Principais regiões de chegada de escravosNúmero de cativos (em milhares) e seus destinos
Número de deportados por paísNúmero de cativos (em milhares) por país que organizou sua deportação
Aspectos econômicosUm quarto do tráfico controlado por 4% das famílias escravasSegundo o historiador Robert Stein, em Nantes, Bordeaux, La Rochelle, Le Havre e Saint-Malo, 550 famílias armar um total de 2800 embarcações para África XVIII th século. Entre eles, 22 (ou seja, 4% do total) realizam ¼ do armamento. O amplo estudo dos associados e o surgimento de uma elite administrativa foram as respostas racionais à natureza arriscada do comércio de escravos, qualquer que fosse o lugar. Os membros dessa aristocracia escrava freqüentemente ocupam o topo da calçada. No XVIII th século nos principais portos europeus, eles fornecem no comércio e instituições significativa. Presentes em sociedades ou círculos culturais, exibem seu sucesso pelas fachadas de seus casarões, suas propriedades rurais e seu estilo de vida. Sua facilidade, sua influência, seu prestígio e sua capacidade de mobilizar vários tipos de “capital” (econômico, cultural, simbólico, político ...) podem abrir-lhes as portas do poder. A maioria dos prefeitos da Restauração (1815-1830) eram traficantes ilegais de escravos notórios. Tráfego com lucratividade aleatóriaRentabilidade média no pico da ordenhaA ideia de que os lucros dos navios negreiros eram extraordinários, bem acima de 100%, incendiou a imaginação de várias gerações. No entanto, trabalhos recentes sobre a lucratividade do comércio de escravos do Ocidente tendem a mostrar que os lucros estavam muito longe de serem enormes:
Os valores apresentados acima são apenas médias e, como tal, devem ser fortemente qualificados. Todas as obras se juntam para indicar uma irregularidade muito grande de lucros, na origem de sucessos espetaculares e falências retumbantes:
Na ordenha independente, os perigos se multiplicaram, mas também os ganhos potenciais. Com efeito, estes traficantes não sofreram certos custos das empresas nacionais com privilégio (salários dos empregados na França metropolitana e na África). A rentabilidade do tráfico de XVII th século e cedo XVIII th séculoNaquela época, os lucros eram altos e até mesmo as empresas monopolistas faziam fortunas.
No entanto, Meyer para os franceses e os holandeses Unger para mostrar que houve um declínio na lucratividade no XVIII th século. Na verdade, certos fatores (padronização do tráfico de mercadorias e crescimento das manufaturas) contribuem para a redução de custos, mas outros fatores (aumento da concorrência, instabilidade militar nos mares, aumento considerável no valor dos seres humanos na África, etc.), mais, levam para diminuir a lucratividade. Lucros no XIX th séculoEles superaram os do século anterior.
Os grandes comerciantes que deportavam escravos "ilegalmente", fosse para Cuba ou para o Brasil, teriam falido, a menos que investissem em plantações de açúcar ou café. Também parece que muitos traficantes de escravos exageraram seus lucros nessa época. Tráfico nas economias ocidentaisO tráfico de escravos, na origem do financiamento da revolução industrial? Para Karl Marx, as fontes da "acumulação primitiva" na origem da revolução industrial foram a expropriação camponesa e depois o tráfico e a exploração de escravos. E. Williams em 1944 argumentou que o comércio de escravos por si só foi suficiente para financiar a decolagem britânica. Após numerosos estudos sobre a revolução industrial e a industrialização na Europa, esta tese está obsoleta:
O tráfico de escravos, escoadouro da produção europeia? Para P. Boulle, o comércio de escravos era "apenas uma contribuição entre outras para o desenvolvimento" da Grã-Bretanha. É a multiplicidade de seus mercados e a integração de seus setores econômicos que proporcionam à indústria os meios de apoio ao seu desenvolvimento. Na virada do século, a participação da África no comércio exterior era de apenas 2%. No XVIII th século, o comércio britânico tinha muito maior (50% do comércio de escravos) de modo que por 1760, 43% das pinturas foram exportados para a África. Mas a América e as Índias Ocidentais, que então ofereciam uma saída quase tão ampla, assumiram um lugar cada vez mais importante com o tempo. Quanto ao mercado interno, tornou-se o principal escoamento da indústria britânica a partir de 1750 . Na França, o comércio de escravos (que representava 20 a 25% do comércio de escravos por volta de 1750 ) deu origem às indústrias locais. Mas eles entraram em colapso. Para as Províncias Unidas, elas haviam sofrido o efeito perverso ou “bumerangue” de seu sucesso comercial: a massa e o baixo custo dos produtos não permitiam o estabelecimento de indústrias nacionais. Papel do tráfico no desenvolvimento econômico Ninguém hoje contesta o papel primordial do tráfico de escravos na extensão do sistema de grandes plantations, no desenvolvimento das produções coloniais, bem como no aumento do comércio internacional desses produtos. É inegável que o comércio internacional de produtos das colônias foi lucrativo, que permitiu um crescimento espetacular do tráfego marítimo e que muitos aí fizeram fortuna. Mas esta não é "a" causa do desenvolvimento ocidental.
O "valor agregado" dessa atividade servil era, em última análise, baixo: além da produção de açúcar (facilmente substituído, na época, pela produção de mel) e de fumo (pouco útil para a vida das pessoas da época), esta atividade gerou poucos lucros (em comparação com outras atividades na Europa), especialmente se considerarmos os custosos investimentos para chegar lá: construção de navios, contratação de tripulantes, fabricação de carne ou peixe salgado em quantidade, etc. . Outros aspectosA posição do papadoA onipresença dos portugueses ao longo das costas africanas do Atlântico neste período também se explica pela política dos papas em relação à África:
Os portugueses também levaram o Papa a declarar que Portugal havia conquistado a África até a Guiné. Com estas bolhas, os portugueses não hesitaram em embarcar em qualquer barco que estivesse na costa africana e em enforcar a tripulação (especialmente os espanhóis). Todas essas famosas bulas aprovando as expedições portuguesas foram promulgadas porque o papado considerou necessário agir com vigor contra o Islã que parecia ameaçar, após a queda de Constantinopla (1453), a própria Itália tanto quanto a Europa central . Callistus III fez muitos esforços para estabelecer uma cruzada final . Os planos do príncipe Henry faziam parte desse plano geral. Em 1494, pelo Tratado de Tordesilhas, as áreas de influência da Espanha e de Portugal foram demarcadas.
Os argumentos contra a abolição
Os traficantes de escravos tinham a possibilidade de batizar todos os cativos embarcados na África. Por esse ato, os pagãos negros que estavam “condenados ao inferno eterno”, de acordo com os missionários cristãos, tiveram a chance de ir para o céu. Foram, portanto, os escravos, segundo esse argumento, os maiores beneficiários da operação. Para alguns homens, especialmente homens da Igreja, esse argumento era essencial. Medindo a drenagem demográfica do tráficoParece muito difícil avaliar os efeitos demográficos do comércio de escravos, cujos números permanecem altamente disputados. O ponto de qualquer trabalho de análise inicial é a estimativa da população SSA XVI th século . No estado atual do conhecimento, a extensão das variações nas estimativas torna impossível qualquer conclusão. População estimada da África Subsaariana
Figuras contestadasAlguns autores, como Philip Curtin ou Olivier Pétré-Grenouilleau, consideram os efeitos demográficos do tráfico insignificantes. Para apoiar esta tese, eles contam com uma estimativa do número médio anual de deportados africanos. No auge do tráfico de escravos, entre 1701 e 1800, eles estimam que cerca de 6 milhões de cativos foram deportados. Isto corresponde a uma média de 60.000 partidas por ano, ou 0,3% de uma população estimada por Petre-Grenouilleau para 25 milhões no início do XVIII th século. Esse percentual permaneceu, segundo as estimativas do mesmo autor, muito inferior à taxa de aumento que teria conhecido a África negra (em torno de 1%?). Os adeptos desta tese consideram ainda que “o carácter polígamo das sociedades africanas teve, sem dúvida, o efeito de reduzir ou mesmo anular boa parte deste possível défice de nascimentos após a deportação da população masculina” . Este argumento foi fortemente atacado pelos opositores de Pétré-Grenouilleau: além de transmitir um estereótipo racista que remete as sociedades africanas a uma pretensa "natureza polígama", trai para os seus detratores o desconhecimento do real funcionamento da poligamia. bem como princípios elementares de demografia . Na verdade, não há ligação entre a taxa de natalidade e o tipo de união conjugal. A poligamia, ou para ser mais preciso a poliginia, de fato não altera a taxa de natalidade das mulheres: pode até ter como consequência a redução dessa taxa, instituindo um período de isolamento após cada parto. Pétré-Grenouilleau também menciona as mortes de cativos na África. Ele acredita que supondo que houve tantas mortes quanto foram deportados cativos, isso só poderia ter "localmente" desacelerado o crescimento da população e às vezes cancelado por completo. Louise Marie Diop-Maes tem uma abordagem diferente: ele tenta comparar a população Africano da XVI th século, ou seja, antes do início do tráfico, com a do XIX ° século para estimar os efeitos globais que o comércio de escravos podem ter afetado o desenvolvimento demográfico da África negra. As fontes de que os historiadores dispõem para realizar tais medições são extremamente incompletas, em parte devido à falta de arquivos, e podem permanecer assim definitivamente. Diop-Maes é baseado principalmente nas histórias de viajantes árabes para estimar o tamanho das cidades e da densidade da rede urbana Africano: estima-se que a população estava no XVI th século de cerca de seiscentos milhões (uma média de 'sobre trinta habitantes por quilômetro quadrado). Esses números constituem, no estado atual das pesquisas sobre o assunto, uma hipótese elevada. A gama de estimativas feitas até então variou entre 25 milhões (hipótese baixa assumida por Pétré-Grenouilleau) e 100 milhões de habitantes. Louise Diop-Maes também estima a população da África negra nos anos 1870-1890 em cerca de duzentos milhões de indivíduos: a África negra teria experimentado uma redução em sua população de quatrocentos milhões entre meados do século 16 e meados do século do XIX th século . Na hipótese média de uma estagnação da população africana em cerca de 100 milhões de habitantes, Patrick Manning argumenta que a parcela da população da África negra na população mundial teria caído em dois terços entre 1650 e 1850. Ao adotar métodos de avaliação significativamente diferentes, o demógrafo nigeriano Joseph E. Inikori e o historiador Walter Rodney também concluíram que os efeitos demográficos do comércio de escravos foram significativos. Para Inikori, o sistema econômico africano da época, que diferia significativamente do modelo europeu, não era capaz de causar tamanha perda humana. Os declínios populacionais localizados transformaram-se em problemas mais gerais. Sem atingir os números apresentados por Diop-Maes, Inikori estima que o tráfico de escravos no Atlântico e as várias calamidades naturais teriam feito 112 milhões de vítimas na África negra. Os partidários de um efeito demográfico massivo enfatizam os efeitos indiretos gerados pelo tráfico de escravos: ele criou na África negra um novo sistema de organização econômica e social que gradualmente se centrou na atividade escravista. O escravo se tornou a principal moeda de indivíduos e estados em suas relações de troca. Este sistema tem levado a um aumento de guerras, invasões e sequestros, caça homem permanente, que resultou na paralisação de diversas atividades produtivas relatou viajantes árabes do XI th século ao XIV th século . Louise Diop-Maes cita o declínio e o fechamento das prestigiosas universidades de Timbuktu e Djenné como uma indicação dos profundos efeitos sociais da intensificação da demanda europeia por escravos. Ela acredita que o tráfico resultou na “dispersão e isolamento das populações, daí o declínio gradual das cidades, o reaparecimento da vida selvagem em grande escala, a diferenciação de costumes e costumes, levando ao surgimento de novas línguas,“ etnias ”; daí também a perda da memória coletiva, a ancoragem do espírito de divisão, decadência social etc. : indivíduos, grupos, comunidades, viverão em desconfiança excessiva e mórbida uns dos outros, cada um considerando o outro como seu maior inimigo ”. O caso da senegâmbiaAs conclusões gerais tiradas por Diop-Maes estão de acordo com os estudos mais localizados realizados por William Randles em Angola ou Martin Klein na Senegâmbia . Os estudos realizados nesta região da África durante a era pré-colonial permitem ilustrar as diferenças de pontos de vista ainda existentes sobre as consequências do tráfico de escravos. Martin Klein argumenta que, enquanto a deportação de escravos da Senegâmbia foi relativamente pequena em números absolutos, o tráfico desorganizou completamente a organização política local (fim de grandes impérios e desmoronamento político extremo) e gerou violência social significativa. A orientação geral do comércio para o norte e o Saara foi perturbada pelo comércio de escravos que deslocou a janela de abertura do continente para o Atlântico (declínio das cidades do Saara, juntamente com a queda do Império Songhai, independente do comércio de escravos, após a derrota de Tondibi contra Marrocos em 1591). Assim, o Wolof o Waalo e Toucouleurs o Futa Toro gradualmente abandonado durante o XVIII th século, o banco norte do rio Senegal para a costa sul e foram forçados a pagar um pesado tributo aos mouros de Trarza e Brakna. Por outro lado, Philip Curtin afirma que essa mesma região não teria sido influenciada pelo comércio europeu de escravos, embora permanecesse à margem do comércio internacional. Um de seus discípulos, James Webb, amplia as conclusões de seu mestre afirmando que o comércio de escravos transsaariano é mais importante durante o mesmo período do que o comércio de escravos no Atlântico na Senegâmbia. As teses de Curtin, e a fortiori as de Webb sobre o impacto do tráfico de escravos nas sociedades africanas, foram criticadas em particular por Joseph Inokiri, Jean Suret-Canale, Charles Becker e alguns de seus ex-alunos, como Paul Lovejoy - bem como alguns historiadores senegaleses como Abdoulaye Bathily ou Boubacar Barry . Cronologia por paísBrasil
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RegulamentosO primeiro código para regulamentar a escravidão data de 1680. Foi executado na Virgínia . Carolina fez o mesmo em 1690. The French Code NoirNa França, o Code Noir regulamentou o tratamento de escravos nas colônias . De certa forma, o escravo era considerado um ser humano, mas também era uma coisa no sentido legal do termo, fora de quaisquer direitos de personalidade. Promulgado em 1685 por Luís XIV, o Código Negro não foi abolido até 1848 . O escravo, um ser humano
O escravo, um bem móvel
A ambigüidade "humano ou mercadoria" não era nova para o Code Noir. Já na Antiguidade, o ordenamento jurídico romano o expressava: de acordo com a lei natural, a moral, o escravo era um homem, enquanto, de acordo com a lei positiva, exata lei romana, era uma coisa. Um crime contra a humanidadeO tráfico ocidental é hoje considerado na França um crime contra a humanidade . Uma troca de personalidades influentes
Notas e referênciasNotas
ReferênciasOlivier Pétré-Grenouilleau, O comércio de escravos, ensaio de história global, Gallimard
Hugh Thomas, La Traite des Noirs, Robert Laffont
Serge Daget, O comércio de escravos negros, Ouest-França
Outras referências
Veja tambémBibliografia
Estudos e obras de referência
Artigos
Livros relacionados
Obras de ficção
Artigos relacionadosArtigos Gerais
Artigos especializados
links externos
Por que o comércio triangular era importante para as Treze Colônias?O comércio triangular era aquele mantido entre Américas, África e Europa, e era importante para as Treze Colônias pois era por meio dele que obtinham os escravizados, que cortavam os seus custos produtivos, e que vendiam os seus produtos agrícolas.
Qual a importância do comércio triangular?De fato, com o passar do tempo, as duras condições que marcavam a vida nas colônias do centro-norte foram dando lugar a uma próspera economia que passou a se articular com outras regiões do planeta. Foi dessa maneira que se originou o chamado comércio triangular.
Porque o comércio triangular era lucrativo para os colonos do Norte?Era uma atividade muito lucrativa, pois os navios estavam sempre cheios de produtos para vender em outro lugar. O comércio triangular também poderia envolver a Europa, para onde os navios levavam açúcar das Antilhas, voltando com os porões repletos de produtos manufaturados.
O que era o comércio triangular?Circuito comercial, de grande importância entre a segunda metade do século XVI e o século XVIII, que envolvia a troca de manufaturas, metais preciosos, diamantes, produtos agrícolas e, especialmente, escravos negros entre a Europa, a África e a Américas.
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